www.youtube.com/watch?v=lYR6eQNqNfU

]]> http://www.bmw-challenge.pl/?feed=rss2&p=1009 0 http://www.bmw-challenge.pl/?p=996 http://www.bmw-challenge.pl/?p=996#comments Tue, 31 Aug 2010 10:20:56 +0000 agniess http://www.bmw-challenge.pl/?p=996 Część 1 – Wałki rozrządu + chip + tłumik końcowy

Specjalnie dla zawodników bmw-challenge zespół Figma proRally wykonał kilka przeróbek na popularnym silniku m42 montowanym w BMW E30 318is wykonując przy każdej zmianie kolejny pomiar na hamowni.
Cała inicjatywa miała na celu wyszukanie i sprawdzenie na własnym aucie relatywnie taniej przeróbki dla klasy Sport tak żeby po paru latach jazdy seryjnymi is-ami można coś uatrakcyjnić i dać możliwości dalszego rozwoju możliwie niskim nakładem finansowym.
Po eliminacji w Zegrzu Pomorskim do naszego testowego (niebieskiego) is-a, którego przygotowujemy pod wynajem lub sprzedaż na zawody w przyszłym roku zamówiłem sportowe wałki rozrządu. Wałki typu GT o numerach wydechowy WS BW.20270 i ssący WS BW.20200 produkowane przez bydgoską firmę Świątek Tuning to wyrób charakteryzujący się prostym montażem bez dodatkowych przeróbek silnika czy też wymiany takich podzespołów jak popychacze hydrauliczne czy też sprężynki zaworowe. Cena detaliczna wałków to 1520zł (rabat negocjowany indywidualnie). Samochód przed przeróbkami na hamowni wykazał maksymalną moc 127,5KM i maksymalny moment165,8NM. Właściciel hamowni zauważył od razu, iż trzeba założyć wydech końcowy do auta, ponieważ jego brak je osłabia. Mimo wszystko bez dodatkowych zmian po 2-3 tygodniach, gdy wałki były już gotowe zamontowaliśmy je do samochodu (koszt montażu w warsztacie wynosi od 50 do 200zł). Montaż trwał maksymalnie 3 godziny, a do jego ceny należy doliczyć koszt nowej gumowej uszczelki pod klapę zaworów (ok.50zł) i nic poza tym. Auto trafiło z powrotem na hamownie i wykazało 144,1KM i 166,6NM. Przebieg momentu obrotowego był jednak w większej części wykresu słabszy niż na seryjnych wałkach. Tym samym do gry wkroczyła firma Superchip, która przygotowała do naszego testowego is-a nowy program sterujący (koszt ok. 700zł w zależności od ustaleń). Po tej modyfikacji przebieg wykresu poprawił się a uzyskana moc maksymalna wyniosła 152,7KM i 176,4NM. Wtedy przyszedł czas na założenie tłumika końcowego, którego wcześniej w ogóle nie było. Zakupiłem i zamontowaliśmy zwykły przelotowy tłumik za ok. 220zł. Efekt: sporo mniej decybeli i co wielu zdziwi znacznie lepsze wyniki 155,5KM i 184,5 NM.
Tym samym przeróbka, która wyniosła mnie ok. 2000zł dała dodatkowe 28KM i 18NM. Jak dla mnie rewelacja i dla klasy Sport powinna to być dobra wiadomość (wg mnie w Hobby należy tego zabronić po tym sezonie). Są jednak także wady takiej przeróbki. Hamownia wykazała, iż samochód jest lepszy od serii, ale tylko na wysokich obrotach (mniej więcej powyżej 4500obr) i tam przyrosty są spore. Na niższych obrotach auto jednak jest troszkę słabsze niż seria zarówno w mocy i momencie obrotowym.

To tyle, jeśli chodzi o suche dane z hamowni. Jeśli chodzi o efekty czasowe na próbach to niebawem specjalnie dla bmw-challenge przetestuje je na swoim odcinku testowym Mistrz BMW-Challenge z 2008 i 2009 Marcin Piątek, a już w najbliższy weekend na torze Poznań zrobi to vice mistrz z zeszłego roku Mateusz Bartkowiak. Wszystkie doświadczenia z tych testów zostaną opisane na stronie naszego cyklu. Moim zdaniem już teraz (po wykonaniu obowiązkowych pomiarów na hamowni ustawionej na ostatnich zawodach w Bednarach, gdzie okazało się, że samochód obecnego lidera klasy Sport dysponuje niemalże identycznym wykresem jak nasze auto testowe po zmianach) widać, że przeróbka może przynieść korzyści czasowe.

Już niebawem do tego samego auta testowego zamontujemy jeszcze mocniejsze wałki rozrządu (w tej samej cenie) i sprawdzimy efekty na hamowni co opiszę w części 2 moich testów. Jak zwykle udostępnimy wyniki z hamowni, żeby każdy mógł sam stwierdzić czy przeróbka jest sensowna w jego przypadku i czy pasuje pod jego styl jazdy. W kolejnych częściach planujemy sprawdzić na hamowni sens montażu filtra stożkowego powietrza, a także dokonać prostych modyfikacji układu wydechowego jak wycięcie puszki po katalizatorze czy też tłumika środkowego. Wszystko ukaże się na stronie www.bmw-challenge.pl

Mam nadzieję, że nasze testy pozwolą Wam trafnie wybierać i zaoszczędzić na nieuzasadnionych przeróbkach. Mam też nadzieję, iż na podstawie tych danych zawodnikom i organizatorom będzie łatwiej ustalić regulamin techniczny na 2011rok, co jeszcze w większym stopniu przeniesie ciężar rywalizacji na zawodników. Według mnie dysponując przenośną hamownią tak jak w Bednarach regulamin techniczny na kolejny rok można bardzo uprościć i ograniczyć wszelkie drogie przeróbki i to wszystko w bardzo prosty sposób weryfikować, ale o tym będziemy na pewno rozmawiać jak co roku na zebraniu po zakończeniu sezonu.

Test BMW E30 318is seria vs seria z wałkami GT plus chip w skrócie:

Samochód przed zmianami:
Silnik seria
Dolot powietrza seria
Wydech: brak końcowego wydechu, pusta puszka katalizatora, zamontowany seryjny tłumik środkowy
Paliwo 98oktan
Komputer seria
Pozostały osprzęt seria
Moc 127,5KM
Moment 165,8NM

Samochód po zmianach:
Silnik seria plus wałki rozrządu Świątek Tuning typu GT o numerach wydechowy WS BW.20270 i ssący WS BW.20200
Wydech: zamontowany przelotowy tłumik końcowy, pusta puszka katalizatora, zamontowany seryjny tłumik środkowy
Paliwo 98oktan
Komputer zmodyfikowany przez firmę Superchip z Bydgoszczy
Pozostały osprzęt seria
Moc 155,5KM
Moment 184,5NM

Wykres seria + seria, wałki + seria, wałki, chip

Wykres końcowy seria, wałki, chip, wydech końcowy przelotowy

Niestety wykresy nie są ukazane w pełnym zakresie obrotów. Jest to wina techniczna firmy Superchip. Odcięcie zapłonu następuje przy ok 7000-7200obr. 

W razie pytań służę pomocą.

Maciej
Figma proRally
macfig@wp.pl
606-909-007

VI runda to powrót na lotnisko w znanych i lubianych wśród zawodników – Bednarach. Faworytami byli naturalnie zwycięzcy poprzedniej rundy na tym terenie – Worotnik, Roszek i Glasse, jednak jak się później okazało – żaden z nich nie wygrał swojej klasy. Debiut w klasie “sport” zaliczył Artur Szczepankowski – dwukrotny zwycięzca klasy “hobby” w tym sezonie – miał okazję przekonać się jak jeździ się na slickach i jaki poziom reprezentują kierowcy “sportu”. Pierwszy raz za kierownicą BMW i pierwszy raz w tylnonapędowym aucie zasiadł Jacek Witucki – licencjonowany kierowca rajdowy znany wszystkim z doskonałej dyspozycji i świetnych wyników na Oplu Astrze. Przy okazji poznaliśmy również poziom przygotowania sprzętu niektórych zawodników – hamownia zdradziła różnice między samochodami ze szczytu poszczególnych klas. Wszystkie stacje pogodowe zapowiadały na ten dzień deszcz (na dwie godziny przed rozpoczęciem faktycznie padało), ale około godziny 9 przejaśniło się, asfalt wyschnął i wszyscy pokonywali odcinki w podobnych warunkach.

HOBBY

W klasie hobby niespodzianka. Zwycięzca ostatnich dwóch rund – Marcin Worotnik tym razem musiał uznać wyższość zdeterminowanych konkurentów. Od zwycięstwa na pierwszych dwóch odcinkach rozpoczął Adam Ellert, a tuż za nim Mikołaj Borek (wygrany na kolejnych dwóch). Ci dwaj zawodnicy rozdawali karty na VI rundzie, wymieniając się pierwszymi pozycjami. Na szóstym odcinku różnica między nimi wynosiła zaledwie 0,309 sek. Końcówka zawodów należała jednak zdecydowanie do Mikołaja – ostatni odcinek pasował mu najlepiej. Klasę hobby wygrał ostatecznie Mikołaj Borek z przewagą ponad 10 sek. nad Adamem Ellertem, 6 sek. dalej Jarosław Kołaczewski, a kolejne 11 Marcin Worotnik.

SPORT

Zwycięstwo na pierwszym odcinku należało do Igora Bartołda (niecałe 44 tysięczne sekundy szybciej od Pawła Roszka). Trzecie i czwarte miejsca na tym samym odcinku zajęli jadący wspólnym BMW – Tomasz Smorawiński i Paweł Suchorzebski. Maciej Figel tego dnia nie był w formie – początkowe wyniki na poziomie 8 miejsca w klasie to chyba efekt braku koncentracji. Jacek Witucki z odcinka na odcinek jechał wyraźnie szybciej. Zważywszy na fakt, że pierwszy raz usiadł w BMW w dniu zawodów – 4 miejsce na ósmym odcinku potwierdza klasę tego kierowcy. Marcin Staniszewski efektownym dachowaniem zakończył zawody na OS6. Wcześniej, bo na piątym odcinku, po awarii auta skończył Rafał Zbrzeźniak i Jakub Natorski. Paweł Roszek – dysponujący najmocniejszym samochodem w klasie (o 20KM mocniejszym od Igora i o 30KM od Tomka) mimo zwycięstwa na większości odcinków – przegrał zawody już na czwartym. Duży błąd kosztował go 5 sekund i prowadzenie w stawce. Igor Bartołd po raz kolejny pokazał, że koncentracja i determinacja jest jego mocną stroną – wytrzymał ciśnienie, nie popełnił błędów i wygrał w pięknym stylu. Dobry akcent na koniec należy jednak do Tomka Smorawińskiego – zwycięstwo na ostatnim odcinku z przewagą ponad 2 sekund po raz kolejny potwierdza potencjał tego zawodnika.

OPEN

Klasa open coraz szybsza i coraz lepiej obsadzona – w tej chwili dzieli ją od “sporta” prawie 10 sek. na odcinku. Kacper Puszkiel w nowo przygotowanym M3 – najszybszy od pierwszego startu – konkurenci z pewnością nie spodziewali się tak zdecydowanego ataku. Zwyciężył również wszystkie oprócz OS2, który padł łupem Jakuba Glasse. Ten ostatni na czwartym odcinku stracił ponad minutę do lidera i pogrzebał swoje szanse na dobry wynik. Lider klasy – Piotr Brzoskowski notował czasy na poziomie trzeciego miejsca, ale musiał się wycofać po awarii zawieszenia dyfra na OS6. Paweł Grabowski w swoim e30 325i – regularnie kończył odcinki na czwartej pozycji, zaraz za najszybszymi w klasie M3, niestety po raz kolejny nie ukończył zawodów na skutek awarii.

ZESPOŁY

Największa roszada w klasyfikacji zespołowej – zawody wygrał nowo powstały – RWD Wrocław Team, a ostatnie miejsce zajął prowadzący w tej klasyfikacji – Figma proRally Jelenia Góra.

PO ZAWODACH

W klasie hobby nadal na wyraźnym prowadzeniu Marcin Worotnik – mimo zakończenia zawodów na 4 miejscu. Mikołaj Borek i Adam Ellert po bardzo dobrym wyniku na Bednarach są już nieco bliżej. W sporcie nieoczekiwana sytuacja – Igor Bartołd po udanym występie zwiększył swoje szanse na zwycięstwo w sezonie – wystarczy, że wygra ostatnie dwie rundy z Pawłem Roszkiem. Tomasz Smorawiński i Maciej Figel stoczą prawdopodobnie walkę o trzecie miejsce w tej klasie. Kacper Puszkiel zwyciężył w “open” z bardzo dużą przewagą – 18sek nad Dawidem Struensee i otworzył sobie szanse na walkę z tym zawodnikiem o trzecią pozycję na koniec sezonu. Nie ukończył zawodów lider klasyfikacji – Piotr Brzoskowski, utrzymał jednak prowadzenie zrównując się ilością punktów z Jakubem Glasse – trzecim na koniec dnia. Organizatorem namiotu z muzyką była firma “Vision Cars”, która po zawodach zaprosiła zawodników, organizatorów i sponsorów na imprezę przy grillu w Pobiedziskach.

W klasie OPEN zwyciężył Kacper Puszkiel w BMW e36 M3. Drugi czas uzyskał Dawid Struensee, jadący BME e36 328. Puchar za III miejsce otrzymał Jakub Glasse w BMW Compakt.

Igor Bartołd (BMW e30 318is) tym razem zdobył pierwsze miejsce w klasie SPORT. Paweł Roszek (BMW e30 318is) swoją jazdą wywalczył 2 miejsce.

Trzeci był Tomasz Smorawiński w BMW e30 318is).Klasę HOBBY wygrał Mikołaj Borek w BMW e30 318is. Następnie Adam Ellert w BMW e36 318is. Trzecie miejsce natomiast nalezało do Jarosława Kołaczewskiego – BMW e30 318is.

W klasyfikacji zespołów sponsorskich najwięcej punktów uzyskał RWD WROCŁAW TEAM (Jakub Glasse, Paweł Grabowski, Jakub Jurek, Kacper Puszkiel). Następnie DAKAR SPORT (Dawid Struensee, Adam Ellert). Na trzeciej pozycji – Performa Warszawa (Rafał Zbrzeźniak, Paweł Roszek) I na czwartej tym razem – Figma ProRally Jelenia Góra (Marcin Worotnik, Maciej Figel).

W poszczególnych klasach AB CUP kolejno wygrali:
II – Tomasz Terlikowski (Suzuki Swift), Radosław Załustowicz (Suzuki Swift), Jan Kuratczyk (Renault 5),
III – Marcin Kuciak (Citroen C2), Piotr Kołodziej (Honda CRX), Izabela Bzyl (Peugeot 206)
IV – Marcin Scheffler (Honda Civic), Wojciech Wetula (Renault Megane), Arkadiusz Krawczyński (Opel Astra OPC).
V – Damian Nowak (Mitsubishi Lancer Evo IX), Arkadiusz Błaszczyk (Subaru Legacy), Waldemar Balcerek (Subaru Impreza WRX).

Zapraszamy na ostatnią rundę AB CUP i przedostatnią BMW-Challenge do Torunia już we wrześniu.

Wyniki VI rundy ABCUP w Bednarach

Paweł Roszek: „Jak to zwykle na Bednarach bywa zapowiadają się mega zawody. Jak patrzę na listę zgłoszonych to jestem pod dużym wrażeniem. Do tego wszystkiego rozgrywki minęły już półmetek i trzeba zacząć nieśmiało myśleć o końcowych rozstrzygnięciach sezonu. Wszystko to nie wpływa bynajmniej pozytywnie na mój spokój przed zbliżającą się rundą. Mam nadzieję, że mimo obecności takich wymiataczy jak Igor Bartołd, Maciej Figel, Wojtek Żochowski, Tomasz Smorawiński, czy debiutujący na sliku pogromca klasy HOBBY Artur Szczepankowski, uda się osiągnąć jakiś przyzwoity wynik w priorytetowej dla mnie klasyfikacji klasy SPORT. Nastawienie jest oczywiście bojowe, ale ważniejsza od wyniku jest dla mnie osiągnięcie mety i zdobycie punktów. Na bank spokojnie podejdę do odcinka testowo / treningowego, na którym to podczas ostatnich dwóch rund pakowałem się w większe lub mniejsze tarapaty. Jeżeli wszystko pójdzie jak należy i uda się zrealizować powyższe założenia to na mecie kończę opony do drutów Do zobaczenia:)”

Jacek Witucki: “W sobotę wystartuję w BMW pożyczonym od Marcina Piątka. Będzie to mój pierwszy kontakt z samochodem tylnonapędowym od ponad …lat, kiedy to uczyłem się jeździć “Maluchem”. Mimo to liczę, że zabawa będzie udana i nie zajmę ostatniego miejsca w klasie.”

Mariusz Kaczmarczyk: „VI Runda AB CUP i BMW CHALLENGE będzie pierwszą rundą, w której wystartuję moim nowo zbudowanym autem BMW 318 is, będzie to mój drugi start w tegorocznych eliminacjach po tak długiej przerwie … stara dwulitróweczka poszła juz na -”emeryturkę”. Zbudowane auto jest wykonane w specyfikacji zbliżonej do zawodników, którzy jadą w grupie SPORT, gdzie będę miał przyjemność z nimi rywalizować . Myślę, że moja włożona praca w to auto przyniesie mi lepszą pozycją wśród zawodników BMW CHALLENGE co do jazdy poprzednim autkiem. Zapewne ta runda będzie moją rundą, na której będę sie zapoznawał z autem, bo jeździ ono troszkę inaczej niż poprzednie. Nastawienie mam bardzo pozytywne, spodziewam się i wiem, że konkurencja jest silnie obsadzona – co śledziłem na poprzednich rundach zawodów . A więc drodzy zawodnicy , fotoreporterzy , kibice do zobaczenia w sobotę na Lotnisku w Bednarach.”

Jarosław Kołaczewski: “Nastawienie na jutrzejsze zawody jest ok, natomiast przygotowania – to już jutro się okaże. Po Toruńskim rajdzie w “akacje” nie było czasu na naprawę, dopiero we wtorek złożyliśmy furmankę i nie było kiedy potrenować. Rywalizacja jak zwykle będzie ostra, więc zapowiada się dobra zabawa.”
Jakub Jurek: „Bednary to dla mnie wyzwanie – przede wszystkim dla głowy, bo we Wrocławiu nie mamy tak szybkich tras, a prędkości działają na psychikę. Jednak mam zamiar w końcu przestać płacić “frycowe” i wreszcie powalczyć z zawodnikami, którzy jak dotąd pokazują mi moje miejsce w szeregu Nastroje mamy bojowe, nowe auto przygotowane na 5, opony dobrane na wszystkie ewentualności pogodowe, więc nie pozostaje nic innego jak pokazać na co nas stać…”

Wypowiedzi ślijcie na maila: agniess@kujawa.org.pl

Planujemy 4 długie próby. 1 próba będzie stanowiła odcinek testowo-treningowy na którym można startować wielokrotnie w godz 09.15-11.00. Kolejne 3 próby będą już wliczane do klasyfikacji imprezy. Każdą z nich rozpoczynamy wspólnym zapoznaniem trasy w kolumnie za pojazdem organizatora. Następny przejazd to już szybsza jazda zapoznawcza z trasą w odstępach czasowych między kierowcami, jednak bez pomiaru czasu. 3 ostatnie przejazdy każdej z prób to już walka o cenne sekundy z wykorzystaniem profesjonalnego pomiaru czasu (kostki pomiarowe w każdym samochodzie). Wyniki z próby są na bieżąco wyświetlane na monitorze, a po każdej pętli wydruki klasyfikacji z pętli są wywieszane w biurze imprezy. Wyniki live na www.motoresults.pl  

Wpisowe w wysokości 199zł płatne jest w dniu imprezy. Wypełnione elektronicznie zgłoszenia należy przesyłać do dnia 13 sierpnia na adres: biuro@ab.bydgoszcz.pl

- ZGŁOSZENIE (pobierz formularz w programie WORD)

- Regulamin Uzupełniający VI rundy

- ON-BOARD z imprezy w BEDNARACH kwiecień 2010

- Lista zgłoszeń (prowizoryczna)

Harmonogram Bednary 14 sierpnia 2010r.:

9⁰⁰ – 10⁰⁰               przyjmowanie zgłoszeń

9⁰⁰ – 10¹⁵               BR

9¹⁵ – 11⁰⁰               odcinek testowo-treningowy

11¹⁰                        odprawa z uczestnikami

11²⁰                        start pierwszej próby

ok. 18-19                 zakończenie imprezy

15 minut po przyjeździe na metę ostatniego uczestnika nastąpi ogłoszenie wyników prowizorycznych, a po dalszych 15 minutach wręczenie nagród honorowych.

Bokiej – lokalny matador wygrywa klasę open

Piąta runda – zupełnie nowe miejsce, nowe odcinki, nowa pogoda. Odcinek ustawiony na lotnisku był bardzo zróżnicowany – na początku kilka zakrętów w otwartej przestrzeni, by w połowie zmienić się w typowy leśny oes, w którym liczy się opis pilota lub doskonała pamięć kierowcy. Szczerze powiedziawszy osobiście wybrałbym opis pilota pozwalający jechać ślepe zakręty większymi z większymi prędkościami, nawet za cenę cięższego auta w pierwszych partiach. Czołówka SPORT’a nie zdecydowała się jednak na takie rozwiązanie. Asfalt na lotnisku w Zegrzu był praktycznie wzorowy – idealnie równy i rozgrzany do bardzo wysokich temperatur. Gorąco, duszno i słonecznie –  temperatury dawały się we znaki zarówno zawodnikom jak i przegrzewającym się silnikom. Rewelacyjne warunki do fotografowania, kibicowania, opalania i integracji za razem.

HOBBY

Kolejna runda w rękach Marcina Worotnika. Tym razem z większą niż zwykle łatwością wygrał bardzo słabo obsadzoną klasę hobby. Drugie miejsce zajął Adrian Wichuła, a różnica między tymi zawodnikami wynosiła 5,6,7 a czasami nawet 10 sekund na odcinku.

SPORT

Pierwszy odcinek należał do Pawła Roszka, kolejne dwa (podobnie jak ostatni) wygrał Igor Bartołd, jednak na czwartym rozwiązało się już prawie wszystko. Cztero sekundowa przewaga Pawła nad drugim – Tomkiem Smorawińskim dała do zrozumienia wszystkim, że jeśli nie popełni kolejnego błędu jak na poprzedzającym odcinku (na którym przed metą wypadł z trasy), to wygra te zawody. 6 i 7 odcinek wygrał Tomasz Smorawiński, który z pewnością potrzebował trochę czasu na odnalezienie się w pożyczonym aucie.

OPEN

W klasie open pojawił się nowy zawodnik – Dawid Bokiej – w swoim mocnym debiucie wygrał zawody z przewagą ponad 18 sekund. Jego M5 e28 jest interesującą alternatywą dla wszystkich, którzy myślą jedynie o budowie M3 e36. Pierwsze trzy odcinki należały jednak do lidera tabeli – Piotra Brzoskowskiego, wyraźnie zwiększającego tempo swoich przejazdów. Ciekawostką jest, że tego dnia wystartował również w klasie SPORT. Przejazd podwójnej ilości trasy jest niezwykle trudny, szczególnie w takim upale, a dekoncentracja na ostatnich odcinkach i strata prowadzenia zdaje się potwierdzać ten fakt. Dawid Struensee piękną i efektowną jazdą robił wszystko, co mógł i próbował utrzymać się za czołówką, jednak na jego silniku wyraźnie brakuje znaczka „M”.

ZESPOŁY

W klasyfikacji zespołowej znów najlepiej punktowali zawodnicy w Figma proRally Jelenia Góra, znów za sprawą Marcina Worotnika. Na kolejnych pozycjach tym razem zamiana – Dakar –Sport Bydgoszcz i Performa Warszawa.

PO ZAWODACH

W klasie hobby, po kolejnym triumfie – Marcina Worotnika, można powoli przypuszczać że zwycięstwo zostało już ustalone. 32 pkt. przewagi nad drugim w klasyfikacji Mikołajem Borkiem jest już nie do odrobienia. Adrian Wichuła zdobył cenne 17pkt. i wysunął się na 8 pozycję. Wielu zawodników tej klasy straciło szansę na „łatwe punkty” na wyjeździe.

Jak zwykle ciekawie w klasie sport – na czele tym razem Paweł Roszek, za nim Maciej Figel, z niewielką stratą 4 pkt. a za nim Igor Bartołd. Biorąc jednak pod uwagę odliczenie jednej rundy sytuacja wygląda nieco lepiej dla Pawła i Igora, ale zawody się jeszcze nie skończyły – 3 rundy przed nami i nie mamy jeszcze wyraźnego lidera. Tomasz Smorawiński po zajęciu trzeciego miejsca w Zegrzu umocnił 4 pozycję w sezonie. Paweł Suchorzebski pod nieobecność Rafała Zbrzeźniaka i Lecha Karczmarka zmierza w kierunku zajęcia 5 miejsca na koniec sezonu.

W open Piotr Brzoskowski wysuwa się na prowadzenie. Trzecie miejsce w klasie daje mu w tej chwili 15pkt. przewagę, którą ciężko będzie zniwelować. Jakub Glasse wykorzystał już limit rund do odliczenia, zatem jeśli chce myśleć o wygranej musi perfekcyjnie przygotować samochód i swoje umiejętności na ostatnie trzy rundy.

ZAWODY PO ZAWODACH

Po zawodach rozpoczęły się drugie – integracja.. Ilości paliwa (piwa) dostarczone przez organizatora wystarczyłyby do upojenia kilkudziesięciu zawodników. Tutaj wyniki wyglądały zupełnie inaczej. W klasie SPORT, jak również w generalce – wygrał Marcin Staniszewski, dyktujący tempo od samego początku, drugi na mecie stawił się Adrian Wichuła (HOBBY), na odległych pozycjach w generalce zwycięzca klasy OPEN – Jakub Glasse. Integrację bardzo mocno rozpoczął również Adam Ellert, który kolejnego dnia nie mógł stawić się na odcinkach rajdowych. Na koniec sklasyfikowani zostali również zawodnicy spoza rajdowej listy startowej – tacy jak M. Piątek, M. Bartkowiak i L. Karczmarek, na czele z Marcinem Woźniakiem (Dziubim). Integracja trwała w sumie ok. 48 godzin, a za 358 dni planowana jest rocznica tej imprezy. Pozostaje mieć nadzieję, że nadmorska runda nie wypadnie z kalendarza. Sponsorem relacji jak i całego mojego wyjazdu jest team „VisionCars.pl”.

- Galeria Agniess (TRENING) i (ZAWODY)
- Galeria Krzysztofa Białasa
- Galeria Macieja Kujawy

Dostępny jest również klip z zawodów, którego autorem jest Maciej Kujawa.  Zapraszamy.

Zawody rozpoczął jak zwykle bardzo intensywny trening. Po założeniu nowego typu ogumienia i rozgrzaniu nieco auta ruszyłem na odcinek testowy. Jak się okazało teren na którym miały być rozgrywane zawody jest po prostu niesamowity. Bardzo fajne, typowo oesowe, leśne fragmenty dały możliwość zaznania naprawdę sporej adrenaliny. Jak się niestety niebawem okazało źródłem adrenaliny była nie tylko trasa, ale i otaczający ją plener Przejazdy testowego odcinka sprawiały mi na tyle dużo radości, że chyba zbyt szybko zdecydowałem się na jazdę “pełnym ogniem”. Na jednym podwójnie zaciskającym się, lewym zakręcie niestety nie udało się zmieścić w drugi zacisk i auto dość żwawo opuściło drogę lecąc prawą stroną w drzewa. Wzniosło się trochę kurz, a potem narobiło sie trochę huku i to by było na tyle:) Pozostało wysiąść z auta i ocenić straty, ale zanim to zrobiłem do auta dość intensywnie zaczął się wdzierać dym i zapach znany dotychczas z pieczenia kiełbaski wieczorem przy ognisku:) Żarty jednak się skończyły, gdy z prawej strony auta pojawiły się płomienie, a zakleszczony w zaroślach samochód za nic w świecie nie dał się uruchomić, a próby jego wypchnięcia z zaprószonego przez rozgrzany układ wydechowy “ogniska” nie dawały żadnego rezultatu. Na szczęście nauczony już doświadczeniami kolegi ZBEREGO z zeszłorocznych Bednar wyposażyłem swoje auto w gaśnice 2kg, bez której nie mam wątpliwości z auta nie zostało by nic poza opalonym szkieletem karoserii. Na szczęście udało się ogarnąć płomienie zanim na dobre złapały samochód i poza lekkim przypaleniem i pogniecionym bokiem auto było “całe” i przede wszystkim nadawało się do kontynuowania, a właściwie rozpoczęcia zawodów

Same zawody też obfitowały w moc atrakcji Odcinki były po prostu mega! Zdecydowanie pod względem tras najlepszy teren i jego wykorzystanie przez organizatorów w całym cyklu. Próby sportowe podczas V rundy przebiły nawet niezagrożone do tej pory pod względem swojej atrakcyjności trasy znane z lotniska w Bednarach. Kto był ten wie i chyba z tego co komentowane było miedzy zawodnikami nie sądzę, aby ktoś ze startujących się z ta opinią nie zgodził. Żałować tylko trzeba, że teren ten nie jest bardziej intensywnie wykorzystywany przez lokalnych zawodników, bo nie ma co ukrywać frekwencja wśród lokalnych zawodników zdecydowanie zawiodła. Żałować również należy, że lotnisko w Zegrzu Pomorskim jest tak daleko, bo chętnie nad intensywnością jego eksploatacji bym popracował

Zawody mimo treningowych przygód szczęśliwie udało się ukończyć, a po wielu perturbacjach udało się je nawet wygrać z czego oczywiście jestem bardzo zadowolony . Nie mogę nie podziękować rywalom za świetną rywalizację. Było naprawdę super. Mam nadzieję, że następnym razem również uda mi się włączyć do walki. Następna runda 14 sierpnia i tam biorąc pod uwagę treningowe przygody z IV i V rundy założeniem priorytetowym będzie nie wpakowanie się w tarapaty już na treningu:)

Trochę żałuje, że po całym, obfitującym w “gorące” przeżycia dniu zmagań w ponad trzydziestostopniowym upale nie starczyło mi sił na wieczorną, intensywną integracje, ale może uda się to nadrobić przy okazji kolejnego spotkania

Dzięki wszystkim jeszcze raz i do zobaczenia!!!”

Marcin Staniszewski: “Runda “Koszalińska” – z przykrością muszę to powiedzieć, ale jest już za nami Zastanawiam się od czego mam rozpocząć moją relację, ale START będzie taki, SUUUUUUPEEEEER FAJNY WEEKEND ! Jak dla mnie to cały weekend składał się z trzech etapów: PODRÓŻ, ZAWODY, INTEGRACJA ! Opiszę kolejne etapy każdy z osobna, bo naprawdę są tego warte.

PODRÓŻ:
W piątek rano odebrałem od kolegi Vito, które towarzyszyło nam przez cały weekend. Jednak zanim wyjechaliśmy z Poznania to przez ok. 1,5h opróżnialiśmy butlę z gazem, z której to ulatniał się gaz !

Nawet boję się zastanowić co by było gdybyśmy ominęli tę fazę i od razu ruszyli w podróż do Koszalina, która trwała by do pierwszego papierosa zapalonego przez Dziubiego (Marcina) mojego Przyjaciela, którego wszyscy już mieli okazję poznać podczas rundy w Ułężu. W trakcie jak staliśmy i spuszczaliśmy gaz dojechał do nas Marcin Piątek. Po ok. godzinie w końcu wyruszyliśmy w podróż do Koszalina, zaopatrując się w odpowiednie zakupy podczas tankowania na stacji BP.

Jechaliśmy trasą Szamotuły, Wałcz, Czaplinek … i szerokim stepem przed Niegoszczem, której to drogi nigdy nie zapomnę W końcu przed północą udało nam się dojechać do Hotelu Brydar, w którym to już wszyscy zawodnicy byli zakwaterowani. Po kilku napojach wyskokowych ok. 4:30 poszliśmy spać…

ZAWODY:
Dzień zawodów rozpoczął się ok. 8:00 rano, kiedy to po śniadaniu musieliśmy jeszcze chwilę poczekać, aby opadły nam “nocne emocje”… W końcu ok. 9:30 wyjechaliśmy z hotelu w kierunku lotniska w Zegrzu Pomorskim. Po dojechaniu na miejsce, rozpakowaliśmy samochody, które czekały już na nas na lotnisku, założyliśmy odpowiednie opony, sprawdziliśmy ciśnienie, paliwo, olej i ruszyliśmy na trening. Upał dawał się wszystkim mocno we znaki, dlatego trzeba było oszczędzać opony. Po przywitaniu wszystkich i odprawie stanęliśmy na linii startowej do pierwszego odcinka. Na drogach dojazdowych w lesie znacznie nadrabiałem, jednak później trochę traciłem na płycie lotniska, ale w rezultacie po pierwszych trzech przejazdach byłem z siebie zadowolony. Do elity i “starych wyg” klasy SPORT nie mogłem się porównywać, ale klasyfikowałem się na początku drugiej połowy “SPORTOWCÓW” )) Następnie miała miejsce zmiana trasy. Odcinki bardzo szybkie i wymagające większych umiejętności, których na razie jeszcze niestety nie posiadam… No i dwie szykany, o których było głośno podczas zawodów. Nie będę już tego komentował, bo wszystko zostało powiedziane na miejscu, ale proszę tylko o wyciągnięcie wniosków na przyszłość przez organizatorów Przez pierwsze trzy przejazdy na drugim odcinku nie mogłem w żaden sposób się odblokować psychicznie. Kręciłem czasy na poziomie 2:43:650 czyli z 10 sec stratą do moich rywali z drugiej połówki klasy SPORT. Trudno tak się stało i tak było do ostatniego przejazdu, w którym to wiedziałem, że i tak już zostanę sklasyfikowany na ostatnim miejscu klasy SPORT, więc postawiłem wszystko na jedną kartę, postawiłem na “zero w ruletce” i w końcu “ABSy mi puściły” i wykręciłem czas na poziomie 2:35.431 czyli bardzo pozytywny jak na moje umiejętności. Jednak i tak było już po zawodach, które to ukończyłem niestety w klasie SPORT na ostatnim miejscu, a w generalce na przed przedostatnim. Chyba dało mi się lekko we znaki “zmęczenie” piątkową trasą do hotelu i doskwierający upał podczas zawodów, który momentami był nie do zniesienia.

INTEGRACJA:
Hm… Idea zrobienia integracyjnego grilla była wprost znakomita ! Uważam, iż takie spotkania powinny towarzyszyć każdej rundzie, a nie tylko rundy “Koszalińskiej”, bo w końcu spotykamy się tylko 8 razy w roku na zawodach. Jarek w roli grillowego spisał się wyśmienicie. Jacek w końcu się “wyluzował” po cało dniowych emocjach, a momentami na lotnisku widać było, że “para z uszu” Jackowi leciała Integracja była po prostu SUPER ! Dla co niektórych skończyła się SENSOwnie ok. 6:00 rano kąpielą w Bałtyku. Dla co niektórych zarówno niedzielny poranek jak i cały dzień również potoczył się baaaaaaardzo miło i wesoło – Koledzy w tym miejscu bardzo Wam dziękuję, gdyż dawno się tak dobrze i na takim luzie nie bawiłem !

A teraz zbieram energię, ładuję “akumulatory” i szykuję ISkę na rundę w Bendarach ! I rzucam hasło, abyśmy równie fajnie zintegrowali się podczas nadchodzących zawodów, część roli organizatora mogę wziąć na siebie ”

Adrian  Wichuła: “Ahh Koszalin… Po raz drugi przekonałem się, że zawody BMW-Challenge to nie tylko sportowa rywalizacja na najwyższym poziomie, ale również społeczność tworzona przez zawodników, do której jak raz się przyłączysz, nigdy nie będziesz chciał jej opuścić.

Już same zawody stanowią nie lada atrakcję. Tym razem organizatorzy przeszli samych siebie. Ułożyli próby bardzo zróżnicowane technicznie. Nie jechaliśmy tylko między oponami i taśmami wytyczającymi trasę na otwartych przestrzeniach lotniska, ale też wązkimi ścieżkami w lesie, o szerokości nie wiele większej od samochodu, z piachem i “syfem”z lasu po bokach, dopadająć do szykan z prędkościami jeżącymi włos na głowie i naprawdę niewielkim marginesem błędu. Klimat typowo oesowy. Ślepe zakręty, trawa i drzewa ograniczające widoczność, beton, kamienie, jakieś konary czające się w trawie na zbyt głębokich cieciach, oślepiające z nienacka słońce na dochamowaniu przed niejednym winklem… takiego challenge’a jeszcze nie było. Około 40km samego ścigania (około bo nie liczyłem) plus trening dają jakieś 60 km ostrego upalania na odcinkach. Do tego pomiary czasu za pomocą chip’ów i opieka medyczna, które są już standardem na tych zawodach stanowią o bezkonkurencyjności imprezy w cenie tak nieskiego wpisowego. Zeszłoroczni mistrzowie służyli radą dla chętnych niejednokrotnie zasiadająć na pozycji pilota. Krótko mówiąc – full service!!

A teraz druga strona medalu. Po zakończeniu zawodów impreza integracyjana, która jest już legendą. Tegorocznie uraczono nas w uroczym hotelu Brydar nieopodal Mielna. Grilowane mięsko, piwo i kto wie, co tam jeszcze było…
Pogoda dopisała. Przy jednym stole zasiedli czynni zawodnicy i mistrzowie z lat ubiegłych, organizatorzy oraz osoby, które przyjechały z czystego sentymentu. Do późnych godzin nocnych debatowaliśmy o zawodach, sprzęcie, istotnych sprawach, które wymagają zastanowienia i poprawy w przyszłości oraz o tych zupełnie trywialnych, przy których można było się nieźle usmiać. Każdy zawodnik to indywiduum, każdy ze swoją historią, kążdy skąd inąd “…bawili się społem, aż zasnęli gdzieś pod stołem”. A wcale nie! Bo część towarzystwa, która mogła i była jeszcze w stanie przeniosła się (i to też już stało się tradycją) do dystkoteki “Senso” w Mielnie…

Piękne kobiety, muzyka, tańce, drinki, dalszy ciąg “bratania”… nie da się tego wszystkiego opisać słowami. Poprostu trzeba tam być i przeżyć to samemu. Nie wiadomo kiedy zastał nas świt. Orzeźwiająca kąpiel w Bałtyku przy blasku porannego słońca, powrót do hotelu, krótka drzemka i ponownie spotkaliśmy się na basenie hotelowym. Muzyka, słońce opowieści ciąg dalszy… to wszystko pamięta się jeszcze długo długo po zawodach. Klimat niesamowity, nowe kontakty… i możnaby powiedzieć, że jest to tylko impreza amatorska, nie są to żadne “mistrzostwa świata”, chociaż… w pewnym sensie są

Z przykrością słucham wypowiedzi, że impreza jest nierentowna i jej ponowne zorganizowanie za rok stoi pod dużym znakiem zapytania (niska frekwencja szczególnie w klasie hobby). Oczywiście nie jest to najtańsza z rund. Ale nie jest też nieosiągalna. Dla mnie całkowiety koszt (przyjazd na kołach rajdówką z Jeleniej Góry, udział w zawodach, i wszystkie te dodatkowe atrakcje, o których pisałem powyżej plus powrót również na kołach) to koszt półtorej rundy np. w Bednarach, a wrażenia… nieporównywalne. Polecam!!”

Czekam na Wasze wypowiedzi, podsyłajcie je na maila: agniess@kujawa.org.pl

Parę minut po godzinie 11-tej wszyscy zebrali się przy biurze zawodów na odprawie, na której Jacek Kociszewski oficjalnie rozpoczął zawody, po krótkiej przemowie uczestnicy ruszyli na zapoznanie z pierwszym odcinkiem. Każdy z kierowców miał do przejechania czterokrotnie 3 odcinki (1 przejazd – zapoznanie, trzy kolejne – na czas). Mimo małej ilości uczestników, zawody trwały do późnego popołudnia, co też było powodem skrócenia ostatniego odcinka o 1 przejazd. Pogoda typowo wakacyjna – pełne słońce – wykańczała nie tylko tych, którzy tego dnia ścigali się z czasem i rywalizowali między sobą, ale także organizatorów, jak i fotografujących, którzy tym razem mieli okazję sprawdzić również samych siebie. Wysoka temperatura sprawiała, że coraz częściej myślało się o zapowiadanej wieczornej imprezie i kąpieli w chłodnym morzu.

Tym razem również zdarzyły się problemy z mierzeniem czasów, wielu zawodników też powtarzało swoje przejazdy, co dodatkowo przedłużało czas zakończenia imprezy, atmosfera na zawodach była miejscami tak gorąca jak temperatura powietrza. Oj, działo się! Rozmowy między uczestnikami, analizy wyników, bardzo pomocne wskazówki najlepszych kierowców z poprzedniego sezonu i teren, który jest świetny na organizowanie tego typu imprez, problemem jest tylko to, że jest niewiele osób biorących udział w takich zawodach w tamtym okręgu. Mimo to – daliśmy radę!

Lipcową rundę AB CUP wygrał Piotr Rogala jadący Subaru Imprezą. Drugie miejsce należało do Dawida Bokieja, jadącego BMW e28, który zwyciężył w czerwcowej rundzie Wyścigowego Pucharu Polski. Puchar za trzecie miejsce w rallysprincie otrzymał Arkadiusz Błaszczyk, siedzący za kierownicą Subaru Legacy.

Poszczególne klasy kolejno wygrali:
II – Tomasz Terlikowski (Suzuki Swift)
III – Marcin Kuciak (Citroen C2), Piotr Kołodziej (Honda CRX)
IV – Dominik Głębicki (Opel Astra), Maciej Mardziel (Opel Astra OPC)
V – Piotr Rogala (Subaru Impreza), Arkadiusz Błaszczyk (Subaru Legacy), Waldemar Balcerek (Subaru Impreza)

W BMW-Challenge w klasie Hobby najszybszy był Marcin Worotnik (BMW e30 318is). Drugi natomiast dojechał Adrian Wichuła w BMW e36.

Klasę Open wygrał Dawid Bokiej w BMW e28, następnie Dawid Struensee w BMW e36, trzeci był Piotr Brzoskowski ( BMW e36 M3).

Paweł Roszek (BMW e30 318is) wygrał klasę Sport, puchar za drugie miejsce wręczono Igorowi Bartołdowi (BMW e30 318is). Na ostatnim miejscu podium stanął Tomasz Smorawiński (BMW e30 318is).

W klasyfikacji zespołowej pierwsze miejsce zajął team FIGMA PRO-RALLY. Drugie miejsce: Dakar Sport i trzecie – PERFORMA Warszawa.

Po rozdaniu pucharów i nagród ufundowanych przez www.RallyShop.pl wszyscy ruszyli do hotelu Brydar, położonego w nadmorskiej wsi Niegoszcz. Tam odbyła się impreza integracyjna przy grillu. Wspólne rozmowy i zabawa trwała do późnych godzin wieczornych. Każdy z nas zapamięta tę rundę na długo, atmosfera tam panująca była wspaniała.

Wyniki:
- klasyfikacja generalna
- klasyfikacja w poszczególnych klasach